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Aceite motor

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jordigabacho Ver Desplegable
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    Enviado: 28 Enero 2018 a las 06:16
Aceite SHELL sintetico 10/50. Güeno o no para mightyfive??? ( estaba de oferta oye, 7 litros 20€)
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janober Ver Desplegable
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Hola, yo creo que mínimo un 15, una vez lo probé en un A310 que tuve, y tiraba aceite por los retenes del cigueñal. Yo en mi GTS le tengo puesto un 15/30. Consume algo, pero en los limites aceptables.
La vida en Supercinco.
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Sento Ver Desplegable
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20W50 es el correcto para los Supercincos con motor C1J o C2J, a excepción del C1J Turbo que bien puede llevar 10W40, aunque el correcto sería 10W60
Solo freno cuando veo imposible el paso a fondo (Jean Ragnotti)

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estraduky Ver Desplegable
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Yo con esto del aceite sigo pensando que es algo más personal, en el taller en el que lo llevo siempre me han recomendado 10W40, ya que el mio es un TL de 1986, pero vamos que cada uno acaba echándole lo acorde al uso que le da. Yo lo uso mucho y cambio el aceite cada 20.000 Kms ( ya se la he cambiado tres veces este año). xD

Con lo que elijas ya nos comentaras.

Un saludo.
Renault 5 TL (1986)

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Bueno, aclarar unas cosillas, NUNCA un aceite debe de superar los 10 o 12.000 km, sea cual sea el trato que se le de al motor, que cambiéis el filtro cada dos veces, vale, se puede, pero el aceite nunca más de esas cifras.

El ejemplo más claro son los motores actuales, recomiendan cambios cada 20 o 30.000 km, y luego a los 90.000 km empiezan a dar por culo los motores, tienen una pasta de aceite requemado dentro que hace que no lubriquen bien y fallan por cualquier sitio.

El aceite tampoco debe de ponerse a criterio de cada uno, y os digo el porqué:

- No por usar un grado más fino lubrica mejor, al contrario, puede que no lubrique lo suficiente o pase por juntas y retenes desaprovechando esa lubricación.

- El aceite se clasifica de la siguiente manera, así que puedes elegir según su funcionamiento y la temperatura ambiental el que mejor se adecue, pero nunca usar uno a boleo:

20W50 - el primer número representa la fluidez en frío (invierno), esta concretamente significa que puede soportar -20º sin congelar, aún tendrá fluidez, y a menor número delantero 5º menos que puede soportar.   El segundo número representa la fluidez en caliente (verano), cuanto más alto sea el número, mayor será la viscosidad y por tanto mayor será la película lubricante que quedará, la viscosidad de un grado 50 será a 100º de temperatura motor de 16,3 a 21,9 centistokes.

Como podéis observar en la explicación, nunca debe usarse un grado muy fino a no ser que lo recomiende el fabricante, en mecánicas apretadas y de carreras se usa un grado muy fino, pero cada carrera se cambia el aceite, porque lo queman completamente.

Cuanto más alto sea el kilometraje de vuestros motores, más alto también tiene que ser el grado del aceite, ya que cuanto más fino más fácil es que pase por las holguras que va cogiendo el motor del uso.


Editado por Sento - 31 Enero 2018 a las 20:03
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txirloritas Ver Desplegable
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Muy buena explicación sento!!! si señor!! yo al mio le pongo un  10w40, quizá sea hora de subir la graduación en invierno...ya tiene el coche sus 306 mil km.. no lo consume... de cambio a cambio... tampoco es que se le haga muchos km al año ( menos de 5000 km año y se lo cambio todos los años, el filtro cada dos cambios, es decir un cambio si, uno no.. y así...
Renault Supercinco no tiene ni Ac, ni ee,ni Da ni ABS ni nada!! pero tiene el motor iroompible!
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renault5oasis Ver Desplegable
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yo he usado 20w50 siempre desde que tengo el coche y me ha ido bastante bien, aunque supongo que 10w50 tambien podria usar no? ya que el clima en canarias nunca baja tantos grados segun la explicacion que nos da aqui el amigo sento. yo entre 6.000 y 10.000km ya cambio filtro y aceite, con 320000km lo mas qe se merece el motor es que tenga sus cambios de aceite y filtro al dia qu el filtro son dos duros...
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Sito plusinco Ver Desplegable
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Os dejo mi opinión sin decir a nadie lo que deja o deja de hacer con su coche y el aceite,solo hago una aportación.
Yo en mi supercinco turbo con 245000.km he usado 10w40 y en calliente y autovía me baja mucho la presión de aceite (los gt turbos tienen reloj de presión que aunque no sean muy fiables mas menos te indica cómo va).
Cambié eje de bomba de aceite y le eché Valvoline vr1 20w50 y me mejoró mucho los valores de presión en un bar y medio. El por qué de 20w50 :
1°Es el que recomendaba renault para el supercinco turbo, para el resto 15w40.(Y pensaréis.... Si un 15w40 lubrica mejor un turbo, ¿por qué renault recomendaba para los gt turbos 20w50 y para los atmósfericos 15w40? Yo quiero pensar que un grupo de ingenieros de renault LO DECIDIÓ POR ALGO, ya sea presión en caliente, diseño de motor, tolerancias...
2°Llevo excesivo kilometraje para el motor que es.
3°Es el que mejor valor me da en caliente
4°Recordar que nuestros coches tienen 30 años y han funcionado con aceites minerales y ahí están, y el que quiera que pruebe el mio con sus 245.000km y me diga como va
5°Los aceites sintéticos en mi opinión son muy detergentes para el motor sierra y van a estar eliminando restos de carbonilla de los aceites minerales que durante 30 años le han estado echando haciendo que consuma aceite y engrasando bujías, formando carbonillas en las cámaras así como suena haciendo un círculo vicioso,y no por ser peor un sintetico, sino porque este no es su medio adecuado en un motor tan viejo... Pues claro que un 5w50 super sintetico mobil uno es un millón de veces mejor que un mineral de mierda como un 20w50, pero eso no significa que sea el mas adecuado para mi motor. Que un aceite sea un super sintetico de la ostia NO SIGNIFICA QUE SEA EL ADECUADO PARA MI MOTOR.
6°Realizo como mucho 5000 km en un año y lo cambio cada 5000km o al año,como recomendaba renault, y sino me creen los de los gt turbos miren sus libros de mantenimiento..jeje.
7°Y en cuanto al 10w60,no lo he usado, pero lo haré como mi última carta cuando se me beba el 20w50, que todavía no me lo gasta, ya que es últino aceite gordo por echar, y aunque ruanova explique en su página que los que usamos 20w50 somos entusiastas, yo soy un entusiasta jejeje...
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+1 Sito, no podrías haberlo expresado mejor Clap
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Gracias Sento! LOL  es solo mi opinión y cada uno eche el aceite que le de confianza, pero es que cada vez que le digo a la gente que uso 20w50 en un Gt Turbo "me echan a los perros",jajaja ( Es un dicho lo de me echan a los perros).
Respecto al 20w50, soy consciente que es un aceite muy gordo sobre todo en frío, pero hasta que no recorro mínimo 12 km voy en modo abuela atmosférico,jajajaja, y se cuando el aceite está caliente primero porque en mi clio 16v hasta los 12km no se me pone el manómetro a 90-100 grados y segundo porque en el gt turbo hace lo mismo con su manómetro de presión de aceite, que aunque no lo marque en grados por la bajada de presión del aceite se ve... malditos manómetros LOL ...uno era más feliz sin ellos,jejeje.
Otros me dicen yo le piso cuando el agua está caliente....Error!!! El agua se calienta mucho antes que el aceite, y puedes llevar el agua en la tercera raya y  el aceite estar frío.
>>>>>>>>>>>>>>Sito<<<<<<<<<<<<
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Así es, puedes tener el agua en la tercer raya y que el manómetro de la presión no baje de los 5 bares.
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franchu Ver Desplegable
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Interesante todo esto!un compañero me a recomendado metal lube un aditivo, etc para motores antiguos, tenéis alguna referencia?
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Originalmente publicado por franchu franchu escribió:

Interesante todo esto!un compañero me a recomendado metal lube un aditivo, etc para motores antiguos, tenéis alguna referencia?

El Metal Lube es un aditivo que se pone una vez cada X tiempo, lo que hace es impregnar las paredes y dejar una pequeña película de aceite.
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Sito plusinco Ver Desplegable
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Metallube y Xenum Vx500 son los dos que he probado.
Existe un video desmontando lo que vende la máquina timken.
En esa máquina sometían a fricción los aceites pegando chirridos pero con el metallube no chirriaba nada (busca video en el youtube).
Resulta que el que vende el xenum hizo una demostración en la máquina timken con una garrafa envuelta en papel de aluminio y no chirriaba nada igual que el metal lube que tampoco lo hacía, y los mejores aceites castrol mobil motul y tal todos chillaban al igual que el aditivo xenum vrx 500
Al final del video le quita el papel de plata de esa magica garrafa que no chillaba al igual que el metallube y adivinar que era.... ACEITE PARA CAJA CAMBIOS😂
El xenum Vx500 tiene un certificado Tuv donde lo llevaron para que certificaran que efectivamente reducía la fricción y efectivamente así era en un 41%.
Siempre que echas estas cosas, metallube xenum y hablo en mi caso que he probado los dos suena el motor mas meloso suave y silencioso pero claro... Como siempre los he hechado con el aceite recien cambiado pues será eso también.
Concluyendo. Esos aditivos para coches con muchos km si se nota, en coches nuevos o recien rectificados no es aconsejable porque tienen que desgastar las piezas para que se asienten y tal..
CAMBIAR EL ACEITE con los km o al año lleves 500km o lleves 8000km y ACEITE SIEMPRE NUEVO ES LA CLAVE. Y si ademas usas el aditivo pre cambio de aceite, el xenum m flush o el motul clean ya la hostia.
Opiniones hay millones en Internet y las que he leído son:
LOS CONTRAS
Modifican el comportamiento del aceite (si el aceite tiene un indice de viscosidad tal, un punto de ebullición no se que y tal.... TODO ESTO SE VA AL TRASTE.
Son caros
Llevan aditivos "para maquillar ruidos"
Los aditivos que usan las cajas de cambio se llaman de extrema presión. Son los mejores para evitar la fricción, PERO EN LAS CAJAS en un motor con temperaturas NO ESTÁN DISEÑADOS PARA ESO y si no por qué no se recomienda echar aceite caja cambios al motor?
PROS
Menos ruidos.
Segun metallube aguanta 100.000km
Se de un amigo mio con un mercedes con 600.000 km echandole metallube cada 100.000 y quisiera que escucháseis como suena se fino.
El xenum tiene certificado tuv y si un tuv certifica que eso es así eso va a misa
El metallube creo que hacen exhibiciones de quitar el carter cuando previamente han usado el aditivo y hacer una subida sin aceite y sin cárter llegando el coche sin romper.
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En resumidas cuentas, ¿qué aconsejáis para un Supercinco que se mueve pocos km al año? ¿10W40 Sintético o 20W50 Mineral?




Editado por Sinho - 19 Julio 2018 a las 11:04
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Originalmente publicado por Sento Sento escribió:

...20W50 - el primer número representa la fluidez en frío (invierno), esta concretamente significa que puede soportar -20º sin congelar, aún tendrá fluidez, y a menor número delantero 5º menos que puede soportar...


Ojo con esta frase que aunque esta bien explicada puede dar lugar a confusión.
Según entiendo, un 0W30 de un coche moderno, se congelaria a 0 grados de temperatura ambiente?

Evidentemente, NO.

Originalmente publicado por Sinho Sinho escribió:

En resumidas cuentas, ¿qué aconsejáis para un Supercinco que se mueve pocos km al año? ¿10W40 Sintético o 20W50 Mineral?


Cualquiera de los dos son correctos, el 10W40 sería un poco más fluido en caliente y frio y por tanto, lubricar mejor.

Un dato importante que se nos olvida es que no es lo mismo un 10W40 de Carrefour que un 10W40 de un aceite especifico para competición(por poner un ejemplo extremo).

La diferencia reside en que en condiciones extremas(o kilometraje extendido), el de carrefour empezaría a perder sus condiciones y dejar de lubricar correctamente.

Es decir, cuando pagamos mas por un aceite concreto estamos pagando que ese aceite tenga sus propiedades en condiciones mas duras o durante mas tiempo.


Editado por R5five - 19 Julio 2018 a las 11:32
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Originalmente publicado por R5five R5five escribió:

Originalmente publicado por Sento Sento escribió:

...20W50 - el primer número representa la fluidez en frío (invierno), esta concretamente significa que puede soportar -20º sin congelar, aún tendrá fluidez, y a menor número delantero 5º menos que puede soportar...


Ojo con esta frase que aunque esta bien explicada puede dar lugar a confusión.
Según entiendo, un 0W30 de un coche moderno, se congelaria a 0 grados de temperatura ambiente?

Evidentemente, NO.

Originalmente publicado por Sinho Sinho escribió:

En resumidas cuentas, ¿qué aconsejáis para un Supercinco que se mueve pocos km al año? ¿10W40 Sintético o 20W50 Mineral?


Cualquiera de los dos son correctos, el 10W40 sería un poco más fluido en caliente y frio y por tanto, lubricar mejor.

Un dato importante que se nos olvida es que no es lo mismo un 10W40 de Carrefour que un 10W40 de un aceite especifico para competición(por poner un ejemplo extremo).

La diferencia reside en que en condiciones extremas(o kilometraje extendido), el de carrefour empezaría a perder sus condiciones y dejar de lubricar correctamente.

Es decir, cuando pagamos mas por un aceite concreto estamos pagando que ese aceite tenga sus propiedades en condiciones mas duras o durante mas tiempo.

Bueno, hace mucho que no entro por temas de trabajo, pero creo que no entiendes como funciona un aceite según mi explicación.

Un 20W50 puede soportar unos -20º, un 15W50 por ejemplo puede soportar -25º sin congelar, así que un 0W30 puede soportar unos increibles -35º sin congelarse, por eso no funcionan en estos climas que tenemos en España.

Como ya expliqué, a mayor número trasero mayor es la lubricación a 100º de temperatura, que viene ser la temperatura real de trabajo de cualquier aceite de motor, así que cuanto más fino menos lubrica en caliente.

Los grados 0W30, 0w25, etc..., se usan en países donde la mayor parte del año están a temperaturas inferiores a 15º bajo cero, pero cuando llega el verano, se cambia el aceite por uno de grado superior para no quemar las mecánicas, es más, te voy a poner el ejemplo de Rusia, hay zonas donde en invierno NUNCA se para el motor por que se congelaría en cuestión de pocos minutos.
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Originalmente publicado por R5five R5five escribió:

Cualquiera de los dos son correctos, el 10W40 sería un poco más fluido en caliente y frio y por tanto, lubricar mejor.


Si fueses de Galicia (como yo) te diría que es respuesta de gallego . ¿Y si tuvieses que elegir uno?

Un saludo
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Originalmente publicado por Sento Sento escribió:

[...]
Bueno, hace mucho que no entro por temas de trabajo, pero creo que no entiendes como funciona un aceite según mi explicación.


Sento, conozco en detalle el funcionamiento de aceites, solo he querido puntualizar que un comentario puede llevar a duda o confusión a personas sin conocimiento técnico a pesar de estar bien explicado.

Sobre los grados 0W y que se usan en paises frios (muy frios) es cierto, pero en España tambien se utilizan.
Por ejemplo, Toyota recomienda para sus motores Prius un 0W20 si no recuerdo mal aunque otras opciones son viables.
Los motores EcoBoost de Ford que estan tan extendidos, usan un 5W30(si no recuerdo mal).

Es decir, el primer número del grado de un aceite tiene vínculo tanto a su punto de congelación como a la densidad en frio.
Porque estos motores usan un aceite tan fino en frio? simplemente por exigencia de su funcionamiento ya que son motores con start-stop, lo que implica arranques en frio muchas veces o motores montados en vehículos hibridos, que ocurre lo mismo, arranques en frio constantemente.

Sobre el número trasero, efectivamente indica densidad en caliente(100º o lo que marque la norma correspondiente), pero no por ser mas denso en caliente va a lubricar mejor como norma general.

En caliente necesitamos un aceite lo suficientemente fluido para llegar a todos los componentes a plena carga pero que no deje sin presión a la bomba, quiero decir, un aceite que se vuelva agua en caliente es un problema, pero tambien lo es un aceite que en caliente sea tan "gordo" como el chapapote.

Originalmente publicado por Sinho Sinho escribió:

Originalmente publicado por R5five R5five escribió:

Cualquiera de los dos son correctos, el 10W40 sería un poco más fluido en caliente y frio y por tanto, lubricar mejor.


Si fueses de Galicia (como yo) te diría que es respuesta de gallego . ¿Y si tuvieses que elegir uno?

Un saludo


Al ser gallego tendria que responder... manzanas traigo? :D

Situanos sobre tu mecanica... km, uso, exigencias(tipo de uso), que aceite vienes utilizando hasta ahora, fugas de aceite, consumo de aceite?
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Originalmente publicado por R5five R5five escribió:

Situanos sobre tu mecanica... km, uso, exigencias(tipo de uso), que aceite vienes utilizando hasta ahora, fugas de aceite, consumo de aceite?


Pues: 150.000 Km, muy poco uso (menos de 500 Km anuales) y de paseo, ahora mismo tiene 10W40, sin fugas aparentemente y probablemente un poco de consumo, pero difícil de medir con tan poco uso.

¡Gracias!


Editado por Sinho - 20 Julio 2018 a las 13:50
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Mi opinion personal, es que cualquiera de los dos te sirven.
Si tienes 10W40, no te compliques y sigue con él; Otro tema es que quieras cambiar por probar a ver si notas diferencias.

Por curiosidad, cada cuanto lo cambias?
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Originalmente publicado por R5five R5five escribió:

Mi opinion personal, es que cualquiera de los dos te sirven.
Si tienes 10W40, no te compliques y sigue con él; Otro tema es que quieras cambiar por probar a ver si notas diferencias.

Por curiosidad, cada cuanto lo cambias?


Pues lo solía cambiar cada año cuando lo usaba habitualmente, ahora que apenas cojo el coche lo suelo hacer cada dos años.

Gracias por tu opinión.

Un saludo
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pues si que tiene tela el tema, yo probe una vez ponerle 10W40 y se la comio en poquisimo tiempo.
siempre le he echado 20W50 de una marca francesa que no recuerdo el nombre y me ha ido bien la cambio cada 6000km junto con el filtro de aceite quizas es algo exagerado pero supongo que no le viene mal tenerla limpita siempre.lo malo es que sobre los 4000km o 4500km ya se bebe el aceite y tengo rellenarle un poquito tendre que probar en estos meses que le he hecho la culata hace poquito..
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