Índice de los foros Índice de los foros > Club SuperCinco > Foro General de Club SuperCinco
  Mensajes nuevos Mensajes nuevos RSS - (DEBATE SUPERCINQUERO) Motores F2N vs. C2J
  FAQ FAQ  Buscar en el foro   Registro de nuevo usuario Registro de nuevo usuario  Acceder al foro Acceder al foro

Es obligatorio leer las NORMAS (Haz click aquí)

(DEBATE SUPERCINQUERO) Motores F2N vs. C2J

 Responder Responder Página  12>
Autor
Mensaje
  Tema Buscar Tema Buscar  Opciones del tema Opciones del tema
Souflette Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 26 Marzo 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 163
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Souflette Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Tema: (DEBATE SUPERCINQUERO) Motores F2N vs. C2J
    Enviado: 12 Febrero 2010 a las 00:31

... o lo que es lo mismo, 1'7 carburación del 5 GTX (90 cv) vs. 1'4 doble carbu del 5 GTS (72 cv).

Planteo un debate. ¿que os parece cada motor? ¿cual os gusta más? ¿cual es más cómodo y elástico? ¿merece la pena la diferencia de gasto por la diferencia de caballos? ¿mantenimiento?

Mi experiencia:

Bueno pues decir que he probado los dos y ampliamente, aunque el F2N con un ápice.

Comentar que mi voto va para el 1'4 del GTS. Tuve la ocasión de llevarlo y mucho en mi Baccara (maldito el día que lo tiré...pero dinero, siempre dinero), era un 1'4 de 72 cv con doble carburador (aunque no se si es "carburador de doble cuerpo" o "doble carburador"), que es lo que le diferencia del 60 cv del GTL, y que quereis que os diga, un motor redondo. Brutal.

Compré el Baccara en Valencia y me lo traje hasta Cádiz andando. Lo mejor es que llevaba 1 año parado. Antes de meterlo en autovia, fui a fast food de mecanica (midas) y le hice filtros, aceite y refrigerante, le meti gasolina...y a volar... y digo volar, porque probádolo fui a 150 km/h (si, soy un criminal) y joder, super bajo de vueltas, super relajado, nada de "reventando" como el GTT, etc. Tenia una elasticidad, era cómodo de semáforo a semáforo, en autovia a velocidades legales y un poquito por encima incluso...genial vamos. Ah¡¡¡ y consumiendo sus casi 8 de rigor, como digo ritmos importantes. Son todo elogios, la verdad

Por otro lado también tuve un F2N, pero con el ápice de que fue en un 11 TXE, es decir con un poco más de peso, pero con una cosa, llanta 14". En el 11, que es más coche que el 5, era comodisimo, pero quizás lo vi un poco más torpon y gastón que el 1'4, pero claro como digo iba montado en un 11. Como digo era más gastón, y claro también andaba un poco más pero nada que se pueda reseñar como "muuucho más". Tenía el problema de los tapones que lleva abajo, que se pudren o se salen (o se meten para adentro ¡¡¡) y pierdes el liquido en cuestión de segundos, y por otro lado las toberas que lleva donde acaban los manguitos de refrigeración a motor, que se me pudrieron y hubo que "mecanizarles" unos, para no tirar el motor...

Los dos los probé con AA y claro es que el GTS lo pasaba peor el pobre, pues el AA lo ahogaba un poco, a pesar de eso, mantenía el tipo. En el 1'7, se notaba, pero mucho menos, los caballos están ahí, y eso se nota.

Esta es mi opinión, os animo a debatir a ver quien sale triunfador, pues aqui GTX y GTS...y podeis exponer muchas experiencias y opiniones...

Un saludo a todos.


Editado por Souflette - 12 Febrero 2010 a las 00:32
Arriba
acfuentes Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 17 Julio 2008
Estado: Desconectado
Puntos: 275
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita acfuentes Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 12 Febrero 2010 a las 00:36
Buen debate amigo Luis, desde mi experiencia me quedo sobradamentente con el motor F2N, probe una vez un 1400 y si elastico poco gaston pero nada mas, la mala leche del 1.7 no la tiene y para hacer viajes largos no te digo nada. El motor F2n en un supercinco es una autentica locura, la velocidad punta es brutal para un coche de mas de 20 años eso si traga mas que la revuelta de un rio jajajaj. Me quedo con el F2N.
Arriba
Souflette Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 26 Marzo 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 163
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Souflette Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 12 Febrero 2010 a las 16:59


Joeeerr, 13 personas lo han leido y a nadie le interesa??? Venga animo chicos, que aqui hay mucho usuario de estos dos motorazos. Tony gracias por tu aportación. LuisBig%20smile
Arriba
alexsuper5 Ver Desplegable
Veterano
Veterano


Usuario desde: 06 Diciembre 2009
Ubicación: Valencia
Estado: Desconectado
Puntos: 903
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita alexsuper5 Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 12 Febrero 2010 a las 17:13
yo tengo  un gtl con carburador de gts, i  con el gtl ya iva de lujo pero con el carb del gts mejor aun abra ganado unos 10 cv o incluso mas, pero no suena redondo del todo no me gusta como lo tengo aora mismo alguien me podria decir como carburarlo?? creo ke le entra demasiada gasolina jeje.
 
yo me kedo con el c2j por k es el unico k e provado jajajaj
Arriba
nimue Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 21 Marzo 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 487
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita nimue Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 12 Febrero 2010 a las 18:40
f2n a muerte, duro como una roca, y corre como un condenado.y mil veces menos problematico que el turbo.mataria por tener un f3n, de hecho ya he hecho proyecto de inyeccion sobre el gtx...
Arriba
PabloManuel Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 07 Febrero 2008
Ubicación: Huelva
Estado: Desconectado
Puntos: 1803
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita PabloManuel Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 13 Febrero 2010 a las 01:41
Yo claro está me quedo con el GTS, dicen que tiene más alegría que un GTX, menos peso, pero que para carretera el GTX por encima de todos los demás, incluso sobre el GTT que está muy bien para un circuito, pero para fuera... para mi hay mejores opciones.
 
Yo no me puedo quejar, pero para poner el aire este verano antes tendrá que pasar por el taller... dios mío... miedo me da.


Editado por PabloManuel - 13 Febrero 2010 a las 01:43


De 0 a 100 en un ratito...[IMG]smileys/smiley14.gif" align="midd
Arriba
Rosco_copitodenieve Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 12 Marzo 2008
Ubicación: Salobreña
Estado: Desconectado
Puntos: 1294
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Rosco_copitodenieve Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 13 Febrero 2010 a las 11:29
1.400cc a muerte jaja anda que no mola nada el sonido TIPICO del motor barillero xD
ahora hablando seriamente, yo me quedaria con el 1.4 aun siendo menos efectivo que el 1.7 pero esque el 1.7 le quita toda la gracia al cinco.. para mi punto de vista.. ojo nunca probe ni 1.4 ni 1.7 xD pero odio el tener que cambiar correa de distribucion... prefiero hacer culata xD

SaludoS
Renault Super Cinco GT Turbo, de cero a cien, en ocho segundos, la ventaja de vivir en Super Cinco!!! 25 Años de GT Turbo!!!!
Arriba
dieguinlr Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 12 Febrero 2008
Ubicación: naron
Estado: Desconectado
Puntos: 359
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita dieguinlr Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 13 Febrero 2010 a las 13:10
yo 1.7 no he probado, tiene la ventaja de llevar el arbol de levas en cabeza y casi 20cv mas, pero el c2j que tengo yo para mi gusto va muy bien, suena muy redondo y sube bien de vueltas para llevar el arbol abajo, con un poco que se toque el motor ya se le nota bastante, y pienso que llegaría a andar como un f2n y con la ventaja de menos peso en el modelo con c2j. con la ventaja de menos impuesto de rodaje y menos de seguro
Arriba
acfuentes Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 17 Julio 2008
Estado: Desconectado
Puntos: 275
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita acfuentes Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 13 Febrero 2010 a las 16:08
Originalmente publicado por PabloManuel PabloManuel escribió:

Yo claro está me quedo con el GTS, dicen que tiene más alegría que un GTX, menos peso, pero que para carretera el GTX por encima de todos los demás, incluso sobre el GTT que está muy bien para un circuito, pero para fuera... para mi hay mejores opciones.
 
Yo no me puedo quejar, pero para poner el aire este verano antes tendrá que pasar por el taller... dios mío... miedo me da.
Tienes razon en parte, el GTT alcanza un poco mas de velocidad punta pero no lo aguantes mas de 20 km a fondo porque revienta , sin embargo el GTX lo puedes llevar a tope lo que quieras, y un GTX a fondo es una bala.
Arriba
gavilan69 Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 02 Diciembre 2008
Ubicación: León Solo
Estado: Desconectado
Puntos: 1354
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita gavilan69 Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 13 Febrero 2010 a las 19:26

Yo me quedo con el F2N LOL

Arriba
Ande andara? Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 09 Febrero 2009
Ubicación: Valencia
Estado: Desconectado
Puntos: 147
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Ande andara? Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 14 Febrero 2010 a las 16:40

Yo tambien me quedo con el F2N, es un motor que desde el primer dia me sorprendio, alegre como el solo por la autovia, de hecho las alegrias que me da en mis escapaditas los sabados y domingo por la mañana no tienen precio, y duro como una roca, de hecho vino de malaga en pleno mes de agosto y perdiendo buena cantidad de aceite. Es un coche que si se me presentara la oportunidad me compraria otro sin ninguna duda.

 
Un saludo
Primero fue el five, luego el GTX, ya solo me falta...
Arriba
Adals Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 15 Julio 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 50
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Adals Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 17 Febrero 2010 a las 00:28
Del c2j me quedo con la robustez. Es un motor de los que se le puede dar muuuucha caña y es casi indestructible con los minimos cuidados. Es rabiosillo aunque no muy fino de funcionamento. A falta de probarlos en un verus...no creo que el F2N ande mucho mas acelerando o en tramo...
El F2N me gusta especialmente por su par motor, mueve el coche con facilidad. Lo he probado bien en un R11txe. Luego el R19 de mi padre monta el mismo bloque, pero con inyeccion multipunyo (1721cc de 107cv) con una caja tirando a corta, el coche anda de lujo.
Y el Volvo 440 de mi novia tambien monta ese motor, pero con inyeccion monopunto (92cv) y la cilindrada aumentada de 1721 a 1794cc (catalizado)aumentando la carrera. Este motor tiene un par tremendo, pero las marchas largas (en 4ª coge mas de 180) lo penalizan un poco
 
Por tanto, para trote diario me quedaria con el C2j, para preparlo un poquito y asustar a muchos el F2N jeje
Arriba
akbzon Ver Desplegable
Novato
Novato


Usuario desde: 24 Agosto 2009
Ubicación: San Sebastián
Estado: Desconectado
Puntos: 24
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita akbzon Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Febrero 2010 a las 22:30

Hola a todos:

Mi opinión es parcial, no conozco el motor F2N, pero sí el C2J, en un 11TSE, que heredé de un hermano mío, y lo tuve 2 años y medio. Y la verdad, me gustó mucho. Duro como una piedra, no demasiado glotón, rabiosillo, y lo mejor, su sonido, inconfundible de estos motores "Sierra" de Renault.

Saludos,
 
akbzon
Arriba
Souflette Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 26 Marzo 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 163
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Souflette Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 21 Febrero 2010 a las 17:31
Parece que la cosa va igualada... interesante.
Arriba
Adals Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 15 Julio 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 50
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Adals Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 22 Febrero 2010 a las 22:55
alguna foto de un GTS original???
Arriba
Souflette Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 26 Marzo 2009
Estado: Desconectado
Puntos: 163
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Souflette Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 22 Febrero 2010 a las 23:46
Originalmente publicado por Adals Adals escribió:

alguna foto de un GTS original???


¿como? ¿de un motor de Gts?
Arriba
el pajaro loco Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose


Usuario desde: 07 Marzo 2010
Ubicación: malaga
Estado: Desconectado
Puntos: 66
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita el pajaro loco Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 07 Marzo 2010 a las 22:12
yo me quedo con el f2n, que es el que tiene mi GTX  y que quereis que os diga el mio va como un cañon lo he llegado a poner a 170 km, normalmente con 10 euros hago unos 120 km, y eso que lleva un carburador solex de doble cuerpo. lo compre hace un año con 102.000 km, ya he tenido tres renauult cinco, un five un saga y el gtx. 
Arriba
Sito plusinco Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 07 Noviembre 2009
Ubicación: Lorca (Murcia)
Estado: Desconectado
Puntos: 297
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Sito plusinco Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 09 Abril 2010 a las 23:49
k kereis k os diga,no he probado el gtx pero el gts k tengo es una bala,sube de vueltas muy rápido,es muy nervioso y hace un ruido redondo muy deportivo si le kitas un poco de cola donde va el filtro de aire...
>>>>>>>>>>>>>>Sito<<<<<<<<<<<<
Arriba
duran Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 16 Octubre 2013
Ubicación: zamora
Estado: Desconectado
Puntos: 29
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita duran Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Septiembre 2014 a las 19:56
yo he tenido el gtl y ahora el gtx
donde va a parar me quedo con el gtx de todas todas
Lo que no entre en mi supercinco
Arriba
Antonio_R5 Ver Desplegable
Veterano
Veterano


Usuario desde: 21 Agosto 2011
Ubicación: Granada
Estado: Desconectado
Puntos: 818
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Antonio_R5 Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Septiembre 2014 a las 23:18
Buen reflote jeje
Arriba
gavilan69 Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 02 Diciembre 2008
Ubicación: León Solo
Estado: Desconectado
Puntos: 1354
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita gavilan69 Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Septiembre 2014 a las 23:52
Yo con el F2N estaba encantado velocidad punta casi 200 km/h era gastón si claro la cilindrada importa y bastante sobre todo cuando anda en altas, el motor va más elástico, estira más sin problemas. Bueno... llevo hace unos años el motor Volvo B18FT es clavado al F2N misma cilindrada le añades un turbo y alcanzo los 225 km/h con la misma caja del GTX JB3-024 jeje
Arriba
Polz Ver Desplegable
Colaborador
Colaborador


Usuario desde: 06 Septiembre 2014
Ubicación: Zaragoza
Estado: Desconectado
Puntos: 52
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Polz Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 19 Septiembre 2014 a las 17:10
Yo tuve un R 11 TXE con ese motor , era impresionante llevarlo preparado a unas 3200-3400 vueltas y darle el pisotón (a 3500 rpm abre el doble cuerpo,cuando un 5 Gtl ya no da mas él se pone a tope vueltas), te agarrabas al volante para no acabar en el maletero jajajjaaa me acuerdo como si fuese ayer, 15-16 litros nada mas de consumo, unos 250 kilómetros un depósito, solo lo tuve 10 meses y puse medio coche nuevo, yo siempre anduve con coche viejos. Después lo cambié por un Opel Corsa Swing 1.4 de carburación 75 cv un solo cuerpo ¡jodo que máquina! cargado con mas de 400 kilos de carne 3ª cogía 150 K/hora , estiraba hasta 7.000 vueltas y lo pasabas si no te dabas cuenta ....
Arriba
tonio bfb Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 15 Diciembre 2013
Ubicación: Madrid
Estado: Desconectado
Puntos: 54
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita tonio bfb Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 20 Septiembre 2014 a las 14:11
Sigo con el reflote.
Tuve hace años un r21 con motor f2n, es un motor con mucho par tiene buenos bajos y medios si lo llevas alto de vueltas esta muerto solo hace ruido. En carretera puedes ir rapido con el, que va muy bien. Ideal para circular tranquilo y viajar.  Lo mande al desguace con solo 160.000Km con la caja de cambios rota y harto de quedarme tirado por calentones y chorradas. Tenia muchas fuerza cuando rompi el cambio solo entraba la 5ª y me lo lleve a casa andando incluso arrancaba desde parado.

Personalmente me quedo con el c2j anda menos pero es mas rabioso y robusto. Para el peso del supercinco va muy bien, ademas me encanta su sonido varillero tan peculiar.
 
Arriba
duran Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 16 Octubre 2013
Ubicación: zamora
Estado: Desconectado
Puntos: 29
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita duran Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 20 Septiembre 2014 a las 16:16
gavilan   que llevas montado el b18ft con instalacion electrica y centralita completo  o injerto de f2n  a b18ft .
Lo que no entre en mi supercinco
Arriba
gavilan69 Ver Desplegable
Veterano
Veterano
Avatar

Usuario desde: 02 Diciembre 2008
Ubicación: León Solo
Estado: Desconectado
Puntos: 1354
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita gavilan69 Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 21 Septiembre 2014 a las 13:37
Originalmente publicado por duran duran escribió:

gavilan   que llevas montado el b18ft con instalacion electrica y centralita completo  o injerto de f2n  a b18ft .
 
Llevo montado el B18FTM (catalizado 122cv) pero está anulado la sonda Lambda y catalizador LOL
 
Que es un motor clavado de bloque y culata al F2N con centralitas y electronica completo
Arriba
R5five Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose


Usuario desde: 10 Diciembre 2017
Ubicación: León
Estado: Desconectado
Puntos: 62
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita R5five Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 17 Mayo 2018 a las 16:02
Reflote:

No es facil elegir uno objetivamente, es decir, sin estar condicionado por el modelo que tenemos cada uno.
Personalmete pienso que el concepto de diseño es totalmente diferente.
Es como si nos preguntasemos ¿Es mejor un coche 4 cilindros en linea o el mismo modelo V6?

Cada mecanica tiene su orientación y uso sin entrar a consumos o prestaciones:

GTX: Motor con mucho PAR, pensado para mantener velocidades de crucero altas y con mayor capacidad de arrastre.
Su terreno debería ser carretera abierta o autopista.

PREGUNTO:
- El GTX montaba discos ventilados?
- Por otro lado, comparten puente trasero con el resto de supercincos (excepto GT)?

GTS: Utilitario con un toque picante. Motor con entrega de potencia a altas vueltas.
Su terreno debería ser carreteras reviradas donde su caja de cambios es el 80% de sus prestaciones ya que es bastante cerrada y corta.
Arriba
Zorro_X Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose
Avatar

Usuario desde: 24 Agosto 2009
Ubicación: Francia
Estado: Desconectado
Puntos: 52
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Zorro_X Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 17 Mayo 2018 a las 23:37
Para mi la desventaja del GTX es que tiene una correa de distribucion. El GTS tiene cadena, que es mucho mas robusto. Noy hay que estar cambiandola cada 80'000km ni regulandola, etc...
Otra desventaja es que el GTX tiene motor tipo F2N, los cilindros no tienen camisas, estan tallados en el bloc del motor : si hay un problema, no se puede cambiar solo piston y camisa, la cosa es mas complicada.
Hablando de desventajas, los dos tienen carburadores que se velan y se trancan.

Por lo que es de las ventajas del GTX, diria que es el mas potente de los super 5 (excepto GT). Es un placer sentir la ligereza con la que avanzamos tan solo tocar el acelerador... 



Zorro_><
Administrador del foro francés Forum Super 5
Sitio : DIego Yourself
Arriba
R5five Ver Desplegable
Adaptándose
Adaptándose


Usuario desde: 10 Diciembre 2017
Ubicación: León
Estado: Desconectado
Puntos: 62
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita R5five Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Mayo 2018 a las 07:59
Ya que añadimos desventajas, se me ocurre:

GTX: Peor reparto de pesos; Mucho peso alante.
GTS: No es facil de potenciar si no se gasta bastante dinero.
Arriba
txirloritas Ver Desplegable
Colaborador
Colaborador
Avatar

Usuario desde: 30 Julio 2012
Ubicación: Bizkaia
Estado: Desconectado
Puntos: 550
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita txirloritas Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Mayo 2018 a las 09:33
En cuanto a las primera pregunta, si el gtx lleva discos ventilados delanteros, igual que los del gt turbo, pero el puente trasero es de tambor ( no sé si serán los mismos que en el resto de modelos pero seguro que lleva tambor en el puente trasero.

En cuanto al motor, estamos todos de acuerdo que el gtx es un motor mucho más elástico que el gts, sube mas rápido de vueltas, también los 1721 cm3 frente a los 1397 cm3 le dan un a ventaja, aunque si es cierto que los motores cleon c1j, c2j son de los más redondos que existen  en renault ya que tienen casi la misma carrera del pistón que de diámetro, no tienen mucho par pero suben bien de vueltas para ser un motor de la vieja escuela ( varillas, empujadores de varillas , balancines en culata y árbol de levas lateral) en vez de correa dentada y árbol de levas en culata digamos que el motor c1j,c2j tienen que mover muchos mas elementos y una consiguiente perdida de potencia...
A mi realmente me gusta mucho pero mucho más el motor cleon c2j del gts que el f2n del gtx, aunque reconozco que el gtx ande más... 
Pero si son motores modificables y sacarles unos 80cv y si me apuras algo más simplemente cambiandole colector de escape, poniendole uno independiente en cada cilindro de la misma longitud , tocando un poco los chicles de carburador,.
pero si quieres sacarle potencia de verdad,metele dos carburadores doble cuerpo, linea de escape independiente, culata hemisferica,( alpine) gastando pasta claro y te aseguro que rozas los 100cv... que es como van los renault cinco ( no supercinco) trucados para rallyes de regularidad esport los renault cinco alpine atmosfericos( sin turbo)



Editado por txirloritas - 18 Mayo 2018 a las 09:36
Renault Supercinco no tiene ni Ac, ni ee,ni Da ni ABS ni nada!! pero tiene el motor iroompible!
Arriba
Ruben_pole Ver Desplegable
Colaborador
Colaborador
Avatar

Usuario desde: 29 Julio 2012
Ubicación: Huesca
Estado: Desconectado
Puntos: 1244
Opciones de entrada Opciones de entrada   Agradecer (0) Agradecer(0)   Cita Ruben_pole Cita  ResponderResponder Enlace Directo a este Mensaje Enviado: 18 Mayo 2018 a las 10:55
Sin haber podido probar ninguno de los dos si que tengo clara mi opinión en cuanto a planteamiento.

Es cierto que el GTX tiene el bloque en una pieza y que la distribución en por correa, como ha comentado Zorro. Esto para mi es un punto a favor del GTX, lo veo como un motor más actualizado. Esto es totalmente subjetivo aunque si nos basamos en datos económicos, desde luego que será menos costoso mantener un motor de GTS que de un GTX por esta misma razón.

Por otro lado, el GTS, aun sabiendo que es inferior en prestaciones me gusta mucho en cuanto a concepto. Un motor viejo, puesto en forma y jugetón. Para mi sería como un previo a los 12v.
Esta motorización la veo para "los más radicales y puristas". Sería mi elección si tuviera que modificar un motor de S5 para potenciarlo aun a sabiendas que el GTX sería más agradecido y que con menos gasto obtendríamos más potencia. Así que es la opción NO lógica, es la que se compra por instinto. jejeje!

Por poner una nota más, y teniendo en cuenta todo lo anterior, la motorización del GTS (C2J) en los baccaras a encuentro sin sentido. Para mi, el baccara, es un coche elegante, de confort. Algo que pega más con el estilo del 1.7 y más aun cuando añadimos los extras de AA, DA,...
Arriba
 Responder Responder Página  12>

Ir al Foro Permisos de Foro Ver Desplegable

Forum Software by Web Wiz Forums® version 12.01
Copyright ©2001-2018 Web Wiz Ltd.