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Manguitos de silicona

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    Enviado: 06 Mayo 2017 a las 21:39
Buenas le he cambiado los manguitos por unos de silicona a mi GT Turbo y en principio creía que estaban bien pero después de limpiar todo, cambiar vaso de expansión tapón g12 plus.Pues al ir a purgar no me sale agua por los purgadores si soplo por el vaso de expansión tiene presión pero no sale agua por los purgadores.Mi pregunta es si alguien sabe si de los 3 tubos del vaso desgasificador el tubo de arriba es el q viene desde la parte de arriba del vaso de expansión y los otros 2 tengo puestos el del medio a la parte de arriba de la bomba con el purgador y el de abajo a el radiador de la calefacción no se si estos 2 van así o son los que me están fastidiado y van cambiados.que opináis? Gracias
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Deberías de poner una foto, por lo que comentas parece ser que es un Fase 1, los manguitos van, el pequeño o superior va al degasificador que hay detrás del faro derecho, de los gordos, el que está más cerca del faro izquierdo va a la bomba de agua y el otro viene del radiador de calefacción.

Para realizar un buen purgado, hay que hacerle un agujero de 3m/m al termostato (fijate que funcione bien el termostato, igual no funciona, es fácil probarlos antes de colocarlos), ese agujero debe de quedar en la parte de arriba, así el aire va saliendo por el purgador antes de que llegue a abrir.   Puedes sacar aire fácilmente abriendo del todo los purgadores, levantas el vaso de expansión al máximo que puedas y vas presionando el manguito que va de la bomba al radiador, con ello conseguirás un purgado al 90%, luego colocas los tornillos de los purgadores medio abiertos y pones el motor en marcha, en unos 5-10 minutos el flujo de goteo debe de ser constante por los purgadores.


Editado por Sento - 07 Mayo 2017 a las 11:44
Solo freno cuando veo imposible el paso a fondo (Jean Ragnotti)

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Bueno tema solucionado por si le pasa a alguien. Los purgadores que llevan los manguitos no tenían agujeros hechos en lo que es la silicona del manguito, por lo que por mucho que soplara por el vaso lo subiera y demás era imposible que saliera nada de líquido.Son marca gpiracing
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Perdona por no contestarte, no me aparecía tu respuesta.
Es un fase 2 del 88 matriculado en el 89.
No se subir las fotos, el termostato es nuevo venía con la bomba valeo comprada en Óscaro, es de de 83grados y le hice el agujero con una broca de 4mm, lo que si difiere está bomba es en la polea que es más chica por que la corredera del alternador ahora me queda casi justa. Soy mecánico aunque no ejerza tengo elevador y medios lo que no tengo es tiempo jeje, por eso me tenía muy preocupado, porque era muy extraño lo que me hacía. Hoy lo he purgado lo he arrancado y ha hecho su ciclo saltando el electro en la 3 raya.
Otra cosa que me tiene mosca es el manguito telefónico, se me ha desecho al estar tocando los manguitos, al arrancar el coche sin el le cuesta horrores dando falsas explosiones y una vez en marcha hace mucho ruido el turbo, cosa que con el manguito no hacia. No se si es por la falta de dicho manguito o por que petrolee el motor ayer y se metió agua por el dichoso manguito al estar rajado.
El turbo a simple vista no presenta olguras pero esto es con el turbo montado. Decir que recién petrolero arranco perfecto y sin ruidos extraños.gracias de nuevo y perdón por el tocho

Editado por Insaokeva - 08 Mayo 2017 a las 01:12
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El ruido del turbo es normal, está al aire, sin filtro ni nada que lo estrangule
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Es que ya he arrancado otros motores con el turbo directo y no hacían ese ruido , también decir que eran diesel y este alguna vez sin el filtro pero con el manguito telefónico y no sonaba así. Ojalá tengas razón cuando llegue el manguito saldremos de dudas porque ahora mismo suena como un gato con asma
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No pueden sonar ni por asomo igual aunque vayan sin filtro, ten en cuenta que cualquier motor diesel o gasolina de hoy día el turbo es el 50% del que lleva un Gt Turbo, son más pequeños y llevan muchísima menos presión.

Busca a ver si es que tienes alguna toma de aire en el circuito más baja que el carburador, algún manguito que vaya al bulbo de presión o algo, por ese motivo podría tener el asma que comentas.
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No es asma era una broma, es como si rozara hierro con hierro sin lubricar. Por trabajo vivo el Valladolid y el coche está en Albacete cuando pueda bajar en 2 o 3 semanas si puedo le investigo y ya comento. Muchas gracias por responder y dar sugerencias
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Revisaló muy bien que si la lubricación del turbo falla ya tienes una avería un poco gorda... 
No por la avería en si de cambiar el turbo o repararlo mas que nada por la cartera...en esto creo que es mejor que te aconsejen los poseedores de soplillos, creo que en estos coches es bastante importante respetar mucho los tiempos de calentamiento y parada del coche en relenti...
  Al arrancar porque está frío y no tiene aun la presión de aceite adecuada en todo su circuito, incluido el eje del turbo que necesita lubricarse, y al parar esperar a que la temperatura de aceite se baje a su condición normal si no se corre el riesgo de que el aceite que se queda en el eje, cojinete de la turbina se requeme por la temperatura que llega a alcanzar y si lo paramos sin que las temperaturas tanto de la turbina como del aceite se estabilicen ... pues ya tenemos aceite requemado que poco a poco irá haciendo tapón a la circulación de aceite en la turbina y al de muchas veces sin respetar dichos tiempos... eje o casquillos de eje gastados  prematuramente.. pero bueno revisalo y a ver... que igual no es tu caso..


Editado por txirloritas - 10 Mayo 2017 a las 10:11
Renault Supercinco no tiene ni Ac, ni ee,ni Da ni ABS ni nada!! pero tiene el motor iroompible!
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Si eso lo hago ya lo tengo en cuenta,hasta que no llega a la 2 raya no paso de 3000 vueltas y antes de pararlo dejo que se apague el electro. Pero vete tu a saber el trato que ha tenido antes.Se supone que ha estado 18 años parado pero no me creo nada, a simple vista metiendo el dedo en la turbina de admisión no se le aprecia olguras.La instalación de engrase se desmonto y limpio que en la parte del bulbo tenía una capa de chapapote aparte que tenia perdidas también se puso el bulbo nuevo por que no marcaba nivel ni luz aceitera, se cambió la junta del cárter por una completa con cuellos incluidos corteco y se reviso la bomba del aceite que está un poco gastada pero en tolerancias. Decir que cada vez que se ha desmontado el latiguillo de engrase o bien se le ha dado a contacto sin cable de bobina o se le ha introducido aceite por el mismo,repito que ha sido a raíz del petroleado y del arranque sin el manguito telefónico cuando hace este ruido.graciass sugerencias posdata lleva 10w40 elf competición stx,y si noto que cuando está caliente me baja mucho la presión al relenti después de que me jodieran el cuadro antes marcaba bien la presión así que lo ajuste


Editado por Insaokeva - 10 Mayo 2017 a las 12:19
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El aceite que debe de llevar un Gt Turbo es 10W60, el 10W40 acaba quemandolo por el eje del turbo y pasando a la turbina, muchas veces se han hecho arreglos de culata y turbo sin darse cuenta que el humo que sale es por culpa del grado del aceite. 

Hay que tener en cuenta que el recomendado por el fabricante era 20W50, pero a diferencia de otros grados de aceite que han ido evolucionando para mejorar sus propiedades ese no lo ha hecho, no se usa en casi ningún motor actual, por eso el que mejor cualidades reúne para este tipo de motores es el 10W60.

La mayoría de gente que corre y prepara estos coches usa ese aceite, además de que es el más recomendado para uso por calle también.

Ahora, hay que decir que la diferencia de precio es grande, el 10W60 es muchísimo más caro, pero va mucho mejor


Editado por Sento - 11 Mayo 2017 a las 08:31
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De hecho no me suena haber visto un 10w60. Me fijare cuando vaya de compras, jeje

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Renault 5 TL 1.2 1987
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Vi el otro día una garrafa de petronas 60 ipico €.Yo he leído por ahí a mas gente que usa el 10w40 y sin problema si de hecho el mío encima del intercooler lleva una pegatina de elf 10w40 sti

Editado por Insaokeva - 12 Mayo 2017 a las 14:33
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Si, sin problema, pero si por lo que sea tiene alguna pequeña holgura el 10W40 no va bien, es mucho mejor el otro, y el problema de este tipo de motor es la lubricación en frío, el 10W60 va mejor para ello
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A ver cuando me llegue el telefónico le daré una vuelta a fuego y ya veo como queda la presión estando muy caliente el motor
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Buenas ya monte el telefónico y el coche le seguia costando arrancar con falsas explosiones, relenti inestable y ruido raro he ido a dar una vuelta se paró y ya no arrancaba menos mal q me pillaba al lado del taller. Pues resulta que soy un poco burro y cuando cambie los manguitos se ve que monte mal 2 cables de bujía 😅😅. Ha sido cambiar eso arrancar a la primera y el coche ahora va como un avión con mucho más repris que antes. Pero sigue haciendo el ruido del turbo menos, porque lleva el manguito pero no suena bien. He pensado que puede ser por que el telefónico estaba roto pero no se veía cuando petrolee y se le introdujo agua al turbo, o porque no llevo manta del turbo pero si una bufanda ignifuga en la caracola de escape. Se empapó al petrolear y puede que al estar mojada y el turbo caliente jodiera algo. De momento se va a quedar así por qué el coche va bien cuando se rompa si esque se rompe el turbo ya veremos. Alguna opinión o consejo?. Gracias
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Si te va bien déjalo así respeta los calentamientos del motor y la turbina antes de darle leña al coche y al pararlo lo mismo.. unos minutos al relenti para estabilizar temperaturas.... por eso el gt turbo lleva termómetro de aceite.
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Originalmente publicado por txirloritas txirloritas escribió:

Si te va bien déjalo así respeta los calentamientos del motor y la turbina antes de darle leña al coche y al pararlo lo mismo.. unos minutos al relenti para estabilizar temperaturas.... por eso el gt turbo lleva termómetro de aceite.

Te corrijo, no lleva temperatura de aceite, solo de agua, lo que la aguja del nivel de aceite hace función de nivel con el contacto y de presión del aceite cuando pones el motor en marcha, casi todos llevamos manómetros de temperatura de aceite y presión de turbo adicionales.
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Gracias Sento, por corregirme, pensé que el reloj de nivel de aceite una vez arrancado hacía función de termómetro de aceite, ya sabes yo como no poseo un gtturbo la ignorancia es atrevida.Big smile 
ya que veo que tu posees uno y además bastante preparado , solamente por curiosidad, una pregunta... a parte de los indicadores de aceite de presión y termómetro adicional que coloca la gente ...
¿ Es cierto que hay gente que le coloca una bomba de aceite adicional eléctrica  con un temporizador de unos 5 min para que el aceite siga circulando un tiempo después de quitar contacto ? simplemente lo he oído.. pero lo desconozco...



Editado por txirloritas - 19 Junio 2017 a las 13:31
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No, no es así, pero es algo parecido, lo que montamos es un temporizador en el contacto según la temperatura, así no tienes que estar esperándote en el coche para que termine de recircular el aceite y enfriarse el turbo, quitas la llave del contacto y según la temperatura mantiene el motor en marcha hasta que baje a la temperatura especificada.

Y nada de ignorancia por no tener un soplillo, al contrario, encantados de poder resolverte cualquier duda que tengas sobre ellos, lo poseas o no, es bueno conocer la familia del Supercinco, yo me estoy informando sobre un modelo que no se vendió en España y si las cosas van bien, intento localizarme uno en Francia.


Editado por Sento - 19 Junio 2017 a las 21:26
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Gracias chicos por responder. Lo voy a dejar así como me han dicho si fuera el turbo ya se habría destruido el solo. He pensado que el ruido puede venir de haberse aflojado alguna tuerca de los colectores o haberse hecho una fisura mayor en la caracola de escape por el cambio de temperatura si ya estaba un poco tocado. A ver cuando baje que le tengo que montar el deposito, lo llevé a soldar por que no había forma de que dejara de perder. Comentar por si le hace falta a alguien que he pillado una turbina de enfriamiento de los inyectores del Audi 90 2.2e para cambiar mi motor de percolacion que está quemado a simple vista en fotos parece que es el mismo cambia la tobera y este es más barato y fácil de localizar estoy a espesas de que me llegue ya comentaré en teoría también vale el del BMW 745i caja e28 y del e30 m3 de competición con solo 100 unidades producidas pero estos son más difíciles de localizar.gracias
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Por cierto ya nos contarás qué super 5 es ese que vas a pillar
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Confirmado la turbina de refrigeración de los inyectores del Audi 90 2.2e es igual que la del gtt. La he puesto y nada más poner el borne positivo de la batería se ha puesto a andar, de ahí que si conecto la válvula de relenti se beba la batería y que el motor de la otra turbina estuviera calcinado tiene mal el sensor del colector debajo del carburador. Es imposible de localizar ni en faen ni en Renault. Lo he encontrado en métrica 10 pero el coche lo lleva 8 y por no hacerle rosca de 10 al colector he pensado en poner un ampliador de paso 8 a 10 o reducirle la rosca al sensor nuevo pero me da que se rompe y no es viable. Pondré un post informando que es válido ese motor. gracias de nuevo por aguantarme
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No te preocupes Insaokeva , de todo se aprende, sin este post, los poseedores de gt turbos ya saben que tienen otra turbina antipercolacion compatible.
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Gracias txirloritas ya he abierto un post al respecto para que esté más a mano la info
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Originalmente publicado por txirloritas txirloritas escribió:

No te preocupes Insaokeva , de todo se aprende, sin este post, los poseedores de gt turbos ya saben que tienen otra turbina antipercolacion compatible.

Normalmente los que llevamos motores apretados lo quitamos, fuera problemas, de todas maneras un Gt Turbo hace percolación lo lleves o no, muchos Gt Turbos se han quemado por culpa del ventilador antipercolación, así que es importante evitar dicho riesgo.
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Si yo no se como este no salió ardiendo en su momento por que no veas como estaba el motorcito calcinado por completo por dentro. Lo quiero dejar de casa lo máximo posible y que le cuesta 2 o 3 intentos arrancar sin la percolacion aún pisando el acelerador a fondo. Menudo lío tengo por el dichoso sensor o quitaba colectores y les pasaba un macho de 10 o le montó un acople que me ha hecho el tornero con paso de 8 en el macho y una hembra de 10, por que no hay termocontactos de paso 8 y el r11 Turbo lo lleva de 10 y es el único que he encontrado. Todo complicaciones y el turbo que suena y los frenos y... Toy muy cansado ya de meterle dinero y arreglar una cosa y sale otra. No puedo circular casi nunca con el, y aún cuando esté todo bien me faltaría pintarlo y adecentarlo. También lo tapice original como trabajo en Valladolid me traje los asientos y 750€ del ala y encima tienen olgura en los anclajes. En fin que ya es un poco por cojones pero me va a salir la broma muchísimo más caro que si hubiera comprado otro y aveces pienso en venderlo aunque pierda todo lo invertido, me tiene muy aburtido.gracias

Editado por Insaokeva - 07 Julio 2017 a las 02:53
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Originalmente publicado por Insaokeva Insaokeva escribió:

Si yo no se como este no salió ardiendo en su momento por que no veas como estaba el motorcito calcinado por completo por dentro. Lo quiero dejar de casa lo máximo posible y que le cuesta 2 o 3 intentos arrancar sin la percolacion aún pisando el acelerador a fondo. Menudo lío tengo por el dichoso sensor o quitaba colectores y les pasaba un macho de 10 o le montó un acople que me ha hecho el tornero con paso de 8 en el macho y una hembra de 10, por que no hay termocontactos de paso 8 y el r11 Turbo lo lleva de 10 y es el único que he encontrado. Todo complicaciones y el turbo que suena y los frenos y... Toy muy cansado ya de meterle dinero y arreglar una cosa y sale otra. No puedo circular casi nunca con el, y aún cuando esté todo bien me faltaría pintarlo y adecentarlo. También lo tapice original como trabajo en Valladolid me traje los asientos y 750€ del ala y encima tienen olgura en los anclajes. En fin que ya es un poco por cojones pero me va a salir la broma muchísimo más caro que si hubiera comprado otro y aveces pienso en venderlo aunque pierda todo lo invertido, me tiene muy aburtido.gracias

Es lo malo de tener un coche viejo, pero te animo a que no lo vendas, si te viene mal hacer una cosa no la hagas, esperate a poder hacerla, cuando lo tengas todo ok disfrutaras con él, te lo digo por experiencia, mi Gtt ha pasado años parado por lo mismo, es más, ahora lleva un año y medio parado, porque entre el trabajo y demás no me venía bien hacerle las dos cosillas que tenía, este agosto que me he propuesto cerrar el negocio 15 días me voy a liar de lleno en él.
Solo freno cuando veo imposible el paso a fondo (Jean Ragnotti)

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Insaokeva !Mucha suerte con tu GT TURBO seguro que localizas la pieza que esta fastidiando todo y con suerte ya no tienes problemas.
!Animo!
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Gracias. Si fuera una jajajaja.Arreglo una cosa y salen 7 mas

Editado por Insaokeva - 09 Julio 2017 a las 20:25
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