Como consejo, si te vas a gastar la pasta en un Gt Turbo:

Opción 1:    Si compras una unidad para restaurar, entre 3000-4500€, además del gasto de compra tendrás que sumar otros 6000€ o más en rehacerlo, o sea que un dineral.

Opción 2: Comprar una unidad decente funcionando (no original), tendrás que desembolsar entre 5500-7000€, y tendrás que hacer cosillas, o sea que un dineral.

Opción 3: Comprar una unidad restaurada, a ser posible de estricta serie, entre 6500-12000€

Como propietario de uno, buscaría una unidad restaurada y que esté de serie, ya que hoy en día es más difícil ver una unidad completamente original que una modificada, si yo pudiese permitirmelo, compraría una unidad de serie y la dejaría así.

Cada uno dice una cosa por un motivo, y normalmente es el siguiente, no tener ni idea y hacer caso a gente que aún tiene menos idea, o llevar un soplado de turbo más alto de lo que el motor puede soportar y vienen los problemas de refrigeración o mecánicos.

Los Gt Turbo son fiables, pero tienen unas pautas que hay que cumplir, al arrancarlo debes de tenerlo un minuto en marcha a ralentí para que el aceite lubrique todas las piezas, al llegar a casa dejarlo un rato también para que el turbo se engrase con el aceite y baje de temperatura.

Una mejora de refrigeración es colocar un radiador de alumino de 50m/m y un radiador de aceite separado, con eso no se calienta, otra cosa que se suele hacer es cambiar la colocación de la botella de expansion y pasarla al hueco del gato, aunque si no vas a apretar el soplado del turbo no hace falta.

Si el motor está en condiciones no sufren de temperatura, cosa diferente y que la gente se asusta es que en verano en un atasco el ventilador no se va a parar por nada y la aguja se va a mantener sobre la 3er ralla, pero es su temperatura normal de funcionamiento en esa situación, teniendo en cuenta lo pequeño del vano motor y con el turbo caliente es algo lógico.

Como no, usar un aceite de gran calidad y cambiarlo cada 10.000km o un año, dependiendo del uso.