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Supercinco Swap, ¿Locura o potenciación extrema?

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Ruben_pole Ver Desplegable
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    Enviado: 19 Enero 2014 a las 14:26
Buenas amigos

Como dije, abro este hilo para que compartamos ideas, experiencias o conocimientos sobre el mundo de los swap en nuestros cinquillos.


PEQUEÑA GUÍA DEL SWAP EN SUPERCINCOS:

Como pretendo que sea un hilo que pueda seguir todo el mundo empezaremos por lo más básico. La palabra swap procede del inglés. Swap significa intercambio, una permutación. En nuestro caso (y en terminos automovilisticos) se utiliza cuando integramos una pieza procedente de otro modelo en nuestro vehículo. Por lo general, el tema más excitante es el de introducir otro motor distinto al nuestro.

Así puedes llegar a ver desde un oasis 1.1 con un motor 1.4 procedente de un GTS, un GTX 5 puertas con el motor 1.7 inyeccion turbo de Volvo o incluso motores 2.0 de Laguna. ¿Alguien se ha dado por aludido? LOL

Si estas pensando en hacer un invento de estos debes saber que, aunque a primer vista parezca una tarea sencilla, luego siempre surgen imprevistos. Por lo que es recomendable que antes te hayas documentado muy bien (espero que este hilo sirva para ello) y, por supuesto, armarte de paciencia.

Tambien tienes que mirar el tema de homologaciones. Homologar un motor que no llevaba tu supercinco de serie te puede resultar muy complicado y, sobre todo, caro. Pero como todo, pagando puedes homologar casi lo que quieras!jejeje! Asique si tienes intención de llevar el coche por la calle asegurate antes de hacer nada.

Y poco más hay que decir para empezar. Es hora de dar rienda suelta a esas benditas locuras!!


Listado de motores más habituales de renault, "fáciles" de swapear en nuestros super5:
(Sacado de aqui: http://www.renault19club.com.ar/forum/index.php?topic=19.0)


Codigos de Motores Renault

Nomenclatura

Primera letra
(Tipo de motor)
Segunda letra
(Tipo de culata de Cilindros)
Tercera letra
(Capacidad - Cilindrada)

B Bloque de fundición, árbol de levas lateral, cadena de distribución, tres bancadas
C (Cleon) Bloque de fundición, árbol de levas lateral, cadena de distribución, cinco bancadas
D Bloque de fundición, árbol de levas en culata, correa dentada de distribución
E (Energy) Bloque de fundición, árbol de levas en culata, correa dentada de distribución
F Bloque de fundición, árbol de levas en culata, correa dentada de distribución
J Bloque de aluminio, árbol de levas en culata, correa dentada de distribución
K Bloque de aluminio, árbol de levas en culata, correa dentada de distribución
N Motores Volvo 2.0 16V y 2.5 20V

1 Carburador simple A 0-800
2 Válvulas en fila Carburador o Inyección Monopunto
3 Válvulas en fila Inyección mono o multipunto
4 16 válvulas Inyección multipunto
5 Inyección directa de combustible IDE
6 Carburador de doble boca
7 Cámaras de combustión hemisféricas Inyección mono o multipunto
8 Motor Diesel
9 Nuevos motores Diesel? o Diesel inyeccion turbo? (esto lo pongo yo por los actuales motores 1.5dCi que llevan código K9K)

B 801 - 900
C 901 - 975
D 976 - 1050
E 1051 - 1125
F 1126 - 1200
G 1201 - 1275
H 1276 - 1350
J 1351 - 1425
K 1426 - 1500
L 1501 - 1575
M 1576 - 1650
N 1651 - 1750
P 1751 - 1850
Q 1851 - 1950
R 1951 - 2050
T 2051 - 2300
U 2301 - 2500
V 2501 - 2700
W 2701 - 2900
X 2901 - 3000

Los motores están identificados por una pequeña placa metálica fijada en algún lugar del compartimiento del motor.

Codigos de Motores

Notar la diferencia entre el C2J y el C3J. Los CV especificados en el motor C3J (5 se vieron reducidos por la instalación del sistema de inyección monopunto y un catalizador. Hurtan vuelve a las especificaciones del motor C2J al instalar un carburador, sin catalizador y la potencia ya sube a 72 CV. El filtro de aire de potencia y el colector de escape que instalan ahora elevan ésta hasta unos 80 CV aproximadamente en el modelo de 1.4 l sin afectar la fiabilidad o docilidad del motor. Tengan en cuenta que este motor puede ser trucado hasta 160 CV o más en algunas versiones Renault 5 Turbo, lo que no deja lugar a duda de su robustez.
Código de Motor capacidad [cm³] Válvulas Tipo de Inyección Potencia [Hp] Torque [Nm] Usado en
B1A 782 8V carb 34 52 R4, R5
B1B 845 8V carb 36 56 R4, R5
C1C 956 8V carb 44 63 R4, R5
D7D 999 8V MPI 55 85 Twingo, Clio B
D4D 999 16V MPI 60 96 Twingo
C1E 1108 8V carb 48 79 R5
E7F 1171 8V SPI 55 83 Clio RC / RL / RN / Alizé
D7F 1149 8V MPI 60 93 Twingo, Clio RC / RL / RN / Alizé
D4F 1149 16V MPI 75 105 Twingo, Clio 2
C1G 1239 8V carb 42 82 R5, Rapid, R19
C2G 1239 8V carb 64 94 R5 TS
C3G 1239 8V SPI 55 90 Twingo
C1J 1397 8V carb 60 100 R5, R19
C1J-788 1397 8V carb 115 165 R5, R9, R11 (Turbo)
C2J 1397 8V carburador 72 104 R5, R19
C3J 1390 8V inyección 58 101 R5, R19
E6J 1390 8V carb 80 Clio, R19
E7J 1390 8V SPI 75 107 Clio RL / RN / Baccara / S / Alizé
, R19, Megane 1+ 2

K4J 1390 16V MPI 98 127 Megane 2
C3L 1565 8V SPI 75 131 Clio RL / RN / RT (Argentina)
A5L-727 1565 8V carb 125 181 R18 Turbo, Fuego Turbo
K7M 1598 8V MPI 75 130 Megane
K7M 1598 8V MPI 90 137 Megane, Clio 2
K4M 1598 16V MPI 107 148 Clio 2, Megane 2, Laguna 2
A2M 1647 8V carb 73 123 R18 GTL, Fuego, R20
A6M 1647 8V carb 96 125 R18 GTS, Fuego, R20
F2N 1721 8V carb 87 132 R19
F3N-L740 1721 8V SPI 73 127 R19, R21
F3N-L741 1721 8V MPI 90 140 R19, R21
F7P 1764 16V MPI 135 158 Clio 16V , R19
F3P 1794 8V SPI 90 142 Clio S / RT / Baccara, R19, Laguna
F3P 1794 8V MPI 110 160 Clio RSi, R19
F4P 1783 16V MPI 120 165 Laguna 2
N7Q 1948 16V MPI 140 182 Laguna, Safrane (Motor Volvo)
J5R 1998 8V carb 80 Master
J6R 1995 8V carb 109 123 R21, R25, R18, Fuego
J7R-750 1995 8V MPI 115 167 R21, R25
J7R-752 1995 8V MPI 174 275 R21 Turbo
J7R-720 1995 12V MPI 134 174 R21
F3R 1998 8V MPI 115 168 Laguna, Megane, Espace
F6R 1998 8V carb 110 163 R21, R25
F4R 1998 16V MPI 139 188 Scenic, Espace
F5R 1998 16V IDE 147 195 Megane 2
F7R 1998 16V MPI 150 186 Clio Williams, Spider, Megane
F4R-370 1998 16V MPI 174 200 Clio 2 Sport 2.0
J6T 2165 8V carb 116 182 R18, Fuego
J7T 2165 8V MPI 107 170 R21, R25, Safrane, Espace
J7T-720 2165 12V MPI 137 182 Safrane

Nota: Los motores Turbo no tienen un código específico
FUENTE: Club Renault


Sobre los soportes motor/caja de cambios:

En primer lugar el tema de la caja de cambio. Para poner una caja tipo JC5 (que son las más resistentes para la mayoria de inventos, traen mejores rodamientos y las carcasas reforzadas) necesitamos el soporte que ancla la caja de cambios de un GTT. Simplemente la chapita que se une a la carcasa. La referencia en la renault es: 77 00 716 910
El silent block (el taquito de goma que va debajo, entre dicha chapa y la cuna) nos sirve el de cualquier supercinco.

Para el soporte delantero del bloque motor utilizaremos el del GTX. Su referencia en la renault es: 77  00 716 912.
Por desgracia, está descatalogado, asique tendremos que buscarlo en desguaces. O bien hacerlo artesanalmente. Si elegimos esta segunda opción podremos tomar como referencia la chapa de cualquier otro supercinco pero modificandola un poco (recortando un borde) y anclando únicamente el tornillo superior. De este modo el motor se quedará sujeto provisionalmente.
Nuevamente el silent block nos sirve el de cualquier otro supercinco.

Hay una alternativa para este ultimo soporte (algo más cara), aunque no la tengo comprobada. Y es utizar el soporte de un supercinco diesel. Su referencia es 77 00 770 216. Aunque en aqui no nos sirve el silentblock. Hay que utilizar el mismo que lleva el diesel. La referencia es: 77 00 770 480.

Por último, el soporte trasero, podemos utilizar el mismo para independiente mente de la caja que llevemos o vayamos a montar.

Resumiendo:

-Para montar un motor de GTT en un supercinco normal necesitamos el soporte de la caja cambios de GTT.

-Para montar un motor 1.7 de GTX en un supercinco normal necesitamos tanto el soporte de la caja cambios de este (o el de GTT) más el soporte del bloque del GTX.

-Para otro tipo de swaps con otros motores (tipo F4R, volvo turbo,...) igual que el caso anterior. Soporte de caja cambios de GTT o GTX y el del bloque motor de GTX.


Actualizado


Editado por Ruben_pole - 02 Enero 2015 a las 16:48
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Bueno, aqui os dejo el primer enlace a un proyecto muy interesante y muy bien documentado. El swap en cuestion con un motor F7P (el 1.8 del clio 16v) que despue´s evoluciona a F7P-Turbo!!

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?572886-Renault-5-GT-Turbo-F7P-Turbo-Powered-Tungsten-Track-Car


Y otro proyecto más extremo todavía. Quizás no por el motor en cuestión (un F7R de clio Williams) pero si por lo extremista que resulta el trabajo de carroceria.

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?386377-Holey-Renault-5-16V-Williams-F7R-amp-Alpha-ITBs


Están en inglés pero el que no controle mucho con el idioma que no se alarme, hay muchisimas fotografias.

Por cierto, si quereis puedo hacer una pequeña recompilación también con los motores más frecuentes. Además de explicar un poco las dificultades al adaptarlo. Todo irá viniendo pero quiero ver también esos swaps del foro... gavilan,ejem!jajaja! LOL


Editado por Ruben_pole - 20 Enero 2014 a las 23:15
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A ver si ahora va alguien y le monta el motor al revés como los ingleses, jajaja.
Bueno y ya fuera coñas, estaría muy bien postear como cambiar para poner motor del gts gtx o gtt que son los q casi siempre demanda la peña para aumentar potencia.

Renault 5 GTTurbo 1.4 1986
Renault 5 TL 1.2 1987
Renault Clio 1.5 dci 2004
Nissan Qhasqai 1.5dci motor renault



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No calentaros la cabeza que todo eso aquí en España con la actual ley de ITV no se puede hacer, si hubiera sido hace 3 años con dinero y con un ingeniero se hacía de todo, ahora ni con el dinero puedes. Todo lo que sea pasar del 30% de cv del motor es un asunto imposible
>>>>>>>>>>>>>>Sito<<<<<<<<<<<<
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Ruben_pole Ver Desplegable
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Hola sito, yo ya no digo que se pueda homologar o no. Pero creo que es un tema que siempre llama la atención y que, estoy seguro, que todo el mundo tiene sus ideas o elucubraciones!jeje!
El hilo no se trata mas que de eso, de aportar ideas, argumentarlas y postear lo que sepamos.

Sobre lo que comenta tony de montar unmotor de GTS en un GTL,TL, 1.1, 1.2 o 1.4 no creo que sea muy dificil si se dispone del despiece completo del motor de GTS. Las cajas de caja de cambios de todos los supercincos son compatibles.
Por lo que tengo entendido, para montar un GTX ya tiene un poco más de miga. Los anclajes a la cuna creo que comentó gavilan que cambiaban. Y habrá que tener en cuenta que si le montamos el 1.7 del GTX en un 1.1 hay que poner suspensiones y frenos acordes.
Con el GTT más de lo mismo, solo que además el tema de cableados hacia el interior también va cambiando.

Para cualquier tipo de swap yo recomiendo hacerse con un siniestro del coche que queramos meter al nuestro. Ya que asi podemos disponer de los cables, suspensiones,...


Hasta dónde he podido averiguar, tanto si montamos un F4R o un C2J los anclajes del motorson fáciles de adaptar mediante los tacos de dicho motor. Sin embargo, hay alguna caja como la JC5 que, aunque se puede meter tal cual, es conveniente hacerse nuevos soportes.

Es decir, si queremos poner un 1.8 de clio 16V necesitariamos como mínimo el motor con soportes y su cableado!! Desde luego que nos será más fácil cuantas más piezas dispongamos del clio.

No hablo por experiencia, sino de la info que he ido recogiendo de diversos swaps. En los enlaces que he puesto más arriba (en cliosport.net) podies sacar bastante info.

PD: Voy a actualizar el primer post con un resumen de motores y cajas de cambio para que nos entendamos antes!jeje!
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mario turbo Ver Desplegable
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yo mas adelante tengo pensao injertarme un fiat punto mk1 para circuitos pasando de su 1200 8v inyección al 2.3 16v de mb 16v de 75 a 185cv y haciendo que sea de propulsion en vez de tracción.
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Originalmente publicado por mario turbo mario turbo escribió:

yo mas adelante tengo pensao injertarme un fiat punto mk1 para circuitos pasando de su 1200 8v inyección al 2.3 16v de mb 16v de 75 a 185cv y haciendo que sea de propulsion en vez de tracción.

LOLLOLLOLLOLLOL
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si antonio, y pondre fotos, ademas le voy a poner el enganche al 4x4 de mi padre y un amigo tiene el remolque para poder llevarlo donde sea. asi que todo resuelto.
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xalaura Ver Desplegable
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Ni de coña.
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alexrapido Ver Desplegable
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yo estoy restaurando un supercico que en el desguace hay mejores a montones, primero me estoy dando el lote de chapa y pintura y despues quiero hacer el swap de motor, queria montar el 1.8 16v pero despues del trabajo que me a dado reparar el capo y dejarlo fino fino, no quiero hacerle chepa, y he pensado en el 1.7 del r19 txi que da 107cv imyeccion, este hilo me resulta muy interesante, lo que me ha dejado muy triste es el tema de la homologación....... el mio es un 1.4 60cv, no podria montar ni el del gtx.... me informare en itv a ver, primero quiero dejarlo nuevo de chapa y despues esto me incentivara a seguir, nuevamente mi enhorabuena por abrir un hilo tan interesante y tan bien documentado
un saludo
 
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wiskycola Ver Desplegable
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Felicidades x este hilo....tema superinteresante....
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alexrapido, en primer lugar bienvenido! Presentate, hombre, y nos muestras el preceso de restauración, que eso siempre es interesante!jeje!
Sobre la chepa del capó con en motor del clio 16v tengo mis dudas de si podrias montarlo sin ella. Realmente no se que es lo que tiene la chepa debajo y si se podria reubicar (por ejemplo si fuese el la caja del filtro).
Por otro lado el tema de las homologaciones. Con el motor del clio si que se va a notar mucho la diferencia. El motor del gtx, aunque es diferente, ya es algo más similar por lo que si la itv que frecuentas sabes que no miran mucho igual podrias pasarla.

wiskycola, gracias a ti también!

A ver si se animan la gente y va colgando los swpas que ha hecho o ha leido!jeje!
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Pues leo este club con frecuencia, y voy a presentaciones ahora mismo, pero antes voy a responder, la chepa es porque los colectores de admisión son demasiado grandes, pero he visto en otros motores que no es necesario, como con los 2000
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Ruben_pole Ver Desplegable
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Ok, lo de los colectores no tenia ni idea. De todos modos, como bien dices, si buscas un 2.0 de los antiguos son muy similares a los motores que traian de serie los supercincos. Que para temas de itv viene perfecto! Y por potencia no se quedan muy por detras del 16v, andan por los 115-120cv y me imagino que con algo más de par.
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A ver quien se anima a ilustrar este post con imágenes. Jeje.
Bueno, ya tenemos el post de Gavilán, por lo pronto.

Renault 5 GTTurbo 1.4 1986
Renault 5 TL 1.2 1987
Renault Clio 1.5 dci 2004
Nissan Qhasqai 1.5dci motor renault



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Yo si que le voy a cambiar el motor, porque este 1.4 del gtl tiene la culata tocada, y gasta agua, claro que de esa manera es capaz de hacer 200.000 km mas pero es la escusa perfecta, si es verdad que la itv es tan tikismikis, creo que si es mejor pillar un motor de r21, o algo de eso, según parece para cambiar el motor hace falta la cuna del gtx, dicen que del 5 puertas pero eso ya no creo que sea para tanto, la del gtx si porque el 1.7 ya si es un motor mas compartido entre r19 y r21, pero le quiero poner el que menos afecte a la estética esterior, si fuese inyección mejor para el consumo, pero si no se va a homologar es mejor de carburación además de tener mas patada
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R21, no se yo si va a ser fácil adaptarlo. Vamos, más bien, sí se puede será muy trabajoso.
Aparte que lleva el sistema de d/a. El problema es el espacio.

Renault 5 GTTurbo 1.4 1986
Renault 5 TL 1.2 1987
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Nissan Qhasqai 1.5dci motor renault



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Caber caben, hasta en un clio I (que es prácticamente nuestra misma carroceria) ha entrado un motor de megane sport 225... Lo que realmente cuesta es meter la caja de 6v pero el resto entra. Con este prejuicio creo que se puede swapear la mayoria de motorizaciónes comunes de renault.
Sobre montar el motor del gtx, me atreveria a decir que con que montes los tacos motor es suficiente. Pero clar, si encuentras una cuna mucho mejor!
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y si no hay bastante con el 2.3 16v le pondremos un v8 al mismo fiat pero es un proyecto muy lento, pero algun dia  verá la luz
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Originalmente publicado por mario turbo mario turbo escribió:

y si no hay bastante con el 2.3 16v le pondremos un v8

Mejor un reactor LOLLOLLOL
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oasis Ver Desplegable
Adaptándose
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Un reactor o motor de rs6 tracción 4 eso tiene que dar miedo verlo correr lo malo Esque hay que saber un rato bueno
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alexrapido Ver Desplegable
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hola compañeros
que parado esta este tema, os cuento, me pillado un donante completo, un clio baccara, cierre, direccion asistida, elevalunas, aire, asientos en cuero... un largo etc, estaba para desguace, pero lo he reparado, caja cambios ya va fenomena, silenblocks ya estan todos bien... y de motor le he hecho culata, termocontacto de renault master que salta antes, le montado un termostato de peugeot que abre 7 u 8 grados antes que el de renault, (que renault no tiene margen de error y van siempre muy altos de temperatura) y para ello como es un pelin mas grande, le tenido que con la dremel agrandar un poco el hueco comiendole al aluminio de la culata, es el 1.7 92cv de los ultimos, preparado para sin plomo y carburado con un solex z13 32/34, aunque el segundo cuerpo del carburador no he conseguido que abra bien, porque lleva un pulmon y va por vacio, pero lo voy a pasar a mecanico, a medio cuerpo abierto del primero comience a abrir el segundo..... y para no aburriros mucho, ya que tengo el donante sano, me da lastima despiezarlo.......... pero tranquilos, que me van a dar un laguna de mecanica ok para hacer un upgrade al clio. y motor y demas piezas de clio para el supercinco, el motor del laguna es el 2.0 de 115cv, que esteticamente es muy pero que muy parecido, y es inyeccion, cosa que el clio gasta bastante mas de 10 litros a los cien y me tiene aburrido, entonces el motor inyeccion para el clio y cinco dejarlo mas original, como un gtx, pero el problema me viene ahora que necesito el esquema electrico del laguna para saber que cables no usar y cual son los importantes, porque me dijo un ,ecanico que me lie a cortar cables y cuando se pare, lo vuelva a empalmar y diga uhh ese era importante... pero eso no son cuentas, porque cortas el de la sonda lanbda y el coche no se para pero no afina la mezcla y te sube el consumo un 30 por ciento... y entonces para que queremos inyeccion, he leido que se le puede cortar el cable del inmovilizador y que no de fallo, osea para meter la menos electronica posible, y poder medio comprender que tengo que salvar, de momento tengo claro, que tengo que montar aforador de gasolina, ecu bobina y cables de sondas,.. si alguno me puede orientar o echar un cable lo agradezco, todos los comentarios que me hagais son requete-bienvenidos sea el que sea, y desde ya muchas gracias.
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Buenas Alex. Uff, me cuesta mucho leer todo lo que has puesto. Intenta darle forma con puntos y algún salto de parrafo para la próxima.

A ver si me he enterado bien de lo que quieres hacer. Tu intención es coger el motor del clio, pasarlo al 5 (que el motor sería el de un GTX entiendo) y después el del laguna pasarlo al clio. Es así, no?

En primer lugar es saber si tienes algún coche de calle al margen, ya que con estos inventos es muy fácil quedarte sin uno de ellos durante unos días. Quiero decir, que espero que estos tres coches (super5, clio y laguna) sean caprichos para divertirte, sino yo me iria olvidando del tema.
Dicho esto, yo te recomendaría que directamente pasases el motor del laguna al cinquillo. Y del clio aprobecha su parte de chasis (frenos, suspensiones, puente trasero,...). Con esto podría quedarte un aparato majo. Eso si, lleva faena, pero creo que menos que la de adaptar dos motores a dos coches diferentes.

Sobre el tema de cableado creo que lo más sencillo es meter cada motor con su instalación eléctrica completa. Después, los cables o sensores que no utilices los dejas bien recogidos y escondidos tras el salpicadero.

Un saludo y sigo atento tus decisiones y evoluciones, me encantan estos inventos!jijijijiji!!
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Hola ruben, normalmente utilizo muchas comas, porque una coma donde no debe, te cambia el sentido de la frase jeje,

Pues si, tengo además del Clio y el cinco, una Zafira que es la que uso a diario un smart roadster, bueno el Smart ya es de mi mujer,
El Clio estaba para desguace pero lo he dejado funcionando, y mientras pintamos en el taller de mi amigo el Smart, mi mujer se moverá con el Clio, y el cinco esta en el dique seco, el cinco me gustaría dejarlo lo mas original posible y el Clio mas racing,
El laguna es un chapista que se lo llevo un cliente porque no paso itv por muchas pequeñas cosas y decidieron no repararlo y lo van a echar al desguace, y aunque el 2.0 no es mi motor preferido, se de un amigo que se lo monto a un Baccara y lo dejo con los colectores del 1.7 y ahora tiene un 2.0 carburación, que en principio lo valore, pero es que la carburación gasta mucho, y lo dicho, este 2.0 no es mi preferido pero como es dado, pues manos a la obra,

Un saludo y ya OS iré contando
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Vale, vale. Ahora si que entiendo por dónde vas. Esque hay mucha gente que quiere meterse en estos fregaos pero cuando ven que se quedan sin coche... Ay amigo!!jaja! Por si acaso hay que avisar de todo.

Creo que el amigo gavilan subio varios manuales, entre ellos, creo que salía el del clio 1. Puede que te sirvan de algo.
Por lo demás, si te animas, abre un hilo de como van evolucionando esos cochecillos si lo deseas (aunque uno no sea un supercinco no creo que importe, a todos nos gutan estas cosas). Asi podremos seguirlos sin perder detalle! Big smile
Y por supuesto, te intentaré/mos ayudar con lo que se pueda.
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alexrapido Ver Desplegable
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Ruben, todo nació con el súper cinco, pero me gusta mucho el moding y el racing, y es una pena hacerle al cinco todo lo que le tenia pensado hacerle, mejor el cinco como pensé, con el f2n, y lo mas original que se pueda, lo voy a pintar del color original y a ponerle todas las ópticas nuevas, y se va a quedar como de casa, y ya al Clio a hacerle perrerias,
Tengo todos los manuales de Clio, de cajas cjb o como sea, y al Clio le cambie reten de caja cambios y fuelles de transmisiones, carburador por otro y ya no me ratonea al salir, salen blok delanteros y traseros, y lo ultimo culata y correas, todo se lo he ido haciendo yo a ratos libres, y el coche va ahora fenómeno, le planifique culata y a subido la compresión y anda de locura,
Me faltaría para el cinco una cuna del gtx,


Ahh por cierto ya tengo los esquemas eléctricos del laguna uno, para no cortarle cables de mas, pero verdaderamente el motor que mas juego da es el 1.7 turbo de volvo, pero te hace falta también el coche completo y sale por mil euros y por ese precio ya encuentras Clio 1.8 16v.....


Pero que a ver si avanzo yo algo o avanzais vosotros en otro proyecto, en mi caso os informare detalladamente para que sirva para los demás compañeros
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Lo que hice yo en mi GTX fue ponerle ese motor Volvo B18FT de un desguace con 40.000 km completito sin caja de cambios que no me hacia falta. Eso si lo abrí y lo hice entero 100% nuevo. Es muy dificil encontrar un motor de estos en un desguace al menos que quizas vayas a La Torre y seguro que haya uno jaja. Si no te urge hacer un swap pues con paciencia buscas un coche Volvo 440, 460 ó 480 Turbo enterito y hacer el trasplante. De precio andan de los 1000 hasta 2500 € pero un Clio 16v por 1000 € hasta 2000 € no deben estar bien por lo menos de motor trallados, al menos que lo tenga un paisanete que esos lo cuidan mas que a la mujer suya jajajaja.

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Hola amigo gavilán, el motor b18ft es inyección electrónica, cuenta nos como te fue con la instalación eléctrica inmovilizador y demás, que eso es lo que mas me tiene intrigado, he escuchado del motor volvió maravillas, a un bar de presión ronda los 180cv dicen, también he escuchado que le meten el árbol de levas del f2n que abre un poco mas y los inyectores del 2.0 del r21
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gavilan69 Ver Desplegable
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Originalmente publicado por alexrapido alexrapido escribió:

Hola amigo gavilán, el motor b18ft es inyección electrónica, cuenta nos como te fue con la instalación eléctrica inmovilizador y demás, que eso es lo que mas me tiene intrigado, he escuchado del motor volvió maravillas, a un bar de presión ronda los 180cv dicen, también he escuchado que le meten el árbol de levas del f2n que abre un poco mas y los inyectores del 2.0 del r21
 
No vas mal encaminado Big smile Pues si inyección multipunto. Inmovilizador a ser anterior al año 1992 no lo llevaban pero pasado ese año si por lo tanto hacer puente con el bombin de origen que trae el Super 5. Pues si es un motor duro, mecanica de la antigua y simple, no da problemas, excepto que el cableado es un poco pijotero como falte sensores jaja. De origen lleva 0,3 BAR a 120cv a 1 BAR casi 180cv si sin retocarle nada, solo desbloquear las 2 centralitas que lleva (inyección y de presiones). Lo del arbol de levas no sabía eso jaja pero puede ser y los inyectores si valen de un 2.0 o de un Clio/R19 16v, etc.
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Ruben_pole Ver Desplegable
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Bueno, ya que lo acabo de vivir en mis propia carnes voy a dejar un poco de info sobre los soportes necesarios a la hora de hacer un swap de motor.

En primer lugar el tema de la caja de cambio. Para poner una caja tipo JC5 (que son las más resistentes para la mayoria de inventos, traen mejores rodamientos y las carcasas reforzadas) necesitamos el soporte que ancla la caja de cambios de un GTT. Simplemente la chapita que se une a la carcasa. La referencia en la renault es: 77 00 716 910
El silent block (el taquito de goma que va debajo, entre dicha chapa y la cuna) nos sirve el de cualquier supercinco.

Para el soporte delantero del bloque motor utilizaremos el del GTX. Su referencia en la renault es: 77  00 716 912.
Por desgracia, está descatalogado, asique tendremos que buscarlo en desguaces. O bien hacerlo artesanalmente. Si elegimos esta segunda opción podremos tomar como referencia la chapa de cualquier otro supercinco pero modificandola un poco (recortando un borde) y anclando únicamente el tornillo superior. De este modo el motor se quedará sujeto provisionalmente.
Nuevamente el silent block nos sirve el de cualquier otro supercinco.

Hay una alternativa para este ultimo soporte (algo más cara), aunque no la tengo comprobada. Y es utizar el soporte de un supercinco diesel. Su referencia es 77 00 770 216. Aunque en aqui no nos sirve el silentblock. Hay que utilizar el mismo que lleva el diesel. La referencia es: 77 00 770 480.

Por último, el soporte trasero, podemos utilizar el mismo para independiente mente de la caja que llevemos o vayamos a montar.


Esto lo puedo afirmar tras mucho leer por foros y confirmar tras haber metido el F4R de clio sport en mi supercinco. Big smile
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