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Entonces Sento cuál sería hoy en día la solución para que no existiera  percolación en los gt turbo hoy en día con gasolina sin plomo ?

 y esta por que se produce? por el excesivo calentamiento de los colectores de escape ? que se transmiten a la base del carburador? debido a la combustión y a las altas temperaturas que se producen en la caracola de escape del turbo?

Como bien dices la percolación se hace por el excesivo calor que desprenden los colectores de escape, que unidos a un vano motor muy pequeño y un defecto de evacuación de aire en el diseño del coche hacen que la gasolina de la cuba del carburador se evapore.

Cambiando los colectores originales por unos fabricados en titanio evitaría en gran medida la percolación, pero el precio de estos puede suponer casí el 50% del valor del coche, por esa razón no se cambian, los que montan los de acero inox acaban quitandolos porque se rajan por temperatura, por ese motivo Renault Sport no los usó nunca en los Gt Turbo ni en los 11 Turbo Gr.A.

Una manera de evitar dicha percolación sería cambiando el sensor de la temperatura por uno más bajo y hacer una canalización adrede que envolviera el carburador, añadiendo un ventilador de alto flujo ya que este es muy pequeño.

Como he dicho, los Supercinco están diseñados para evacuar el calor del motor por abajo, pero el problema es que el sistema de refrigeración está dispuesto de forma que se disipe por arriba, una pequeña ayuda que hacemos es reemplazar la goma de sellado del tabique central por un simple vierteaguas para que no quede a chapa vista, así el aire caliente se canaliza hacía el parabrisas y ayuda bastante a disipar el calor (si te fijas en los que corren en rallyes, llevan el capo un poco levantado con los pasadores de seguridad, lo hacen para disipar calor), otra solución, que  es por la que opté yo en mi Gt Turbo, es realizar una tobera en el capó tipo Turbo2, cuando se enciende el ventilador notas que el aire caliente sale todo por ahí.